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Interdiction des poids lourds le 7 janvier 2026 : 3,5 t ou 7,5 t, le réseau change la règle

16 octobre 2026 Pierre Bertrand 7 min de lecture

Le mercredi 7 janvier 2026, des restrictions exceptionnelles de circulation ont concerné les poids lourds dans plusieurs départements placés en vigilance orange neige-verglas. La règle n’était pas identique partout : le seuil de tonnage, le réseau routier et les horaires variaient selon l’arrêté applicable. Avant le départ, un transporteur devait donc vérifier chaque département traversé, et pas seulement son point de livraison.

Table des matières

Les interdictions signalées le 7 janvier 2026, territoire par territoire

Dans le Sud-Ouest, les mesures concernaient la Charente, la Charente-Maritime, les Deux-Sèvres, la Vienne, la Haute-Vienne, la Corrèze et la Creuse. Sur le réseau routier national de cette zone, la circulation des véhicules de plus de 3,5 tonnes était interdite à partir de 5h00, dans un contexte de dégradation annoncée des conditions de chaussée.

En Haute-Vienne, la réglementation exceptionnelle était annoncée pour toute la journée du 7 janvier. Les poids lourds de plus de 3,5 tonnes faisaient notamment l’objet de restrictions, avec un dispositif de stockage prévu sur l’A20. Cette organisation devait éviter qu’un véhicule immobilisé sur une rampe, un échangeur ou une voie de circulation ne provoque un blocage en chaîne.

Dans l’Eure, les mesures distinguaient le réseau national du réseau secondaire. Des interdictions concernaient les véhicules de plus de 3,5 tonnes sur certains axes nationaux, tandis que le réseau secondaire était restreint pour les véhicules de plus de 7,5 tonnes. Des limitations étaient notamment signalées sur l’A13 entre Rouen et Caen, dans les deux sens, ainsi que sur l’A131 et sur l’A28 entre Alençon et Rouen.

Zone concernée	Réseau ou axe	Seuil mentionné	Mesure signalée
Charente, Charente-Maritime, Deux-Sèvres, Vienne, Haute-Vienne, Corrèze, Creuse	Réseau routier national	Plus de 3,5 tonnes	Interdiction à partir de 5h00
Haute-Vienne	Réseau concerné par l’arrêté, avec stockage sur l’A20	Plus de 3,5 tonnes	Restriction annoncée pour la journée
Eure	Réseau national, dont certains tronçons de l’A13, de l’A131 et de l’A28	Plus de 3,5 tonnes	Interdictions évolutives selon l’état des routes
Eure	Réseau secondaire	Plus de 7,5 tonnes	Interdiction maintenue ou prolongée selon les actualisations

3,5 tonnes et 7,5 tonnes : la différence qui détermine le trajet possible

Le seuil de poids ne devait pas être interprété approximativement. Une interdiction visant les véhicules de plus de 3,5 tonnes couvrait une part importante des véhicules de transport professionnel, y compris des porteurs relativement légers. Une mesure visant les véhicules de plus de 7,5 tonnes était plus ciblée : elle concernait les véhicules lourds et les ensembles routiers dont les conséquences peuvent être importantes en cas de perte d’adhérence ou d’immobilisation.

Le réseau concerné change la règle applicable

Un même véhicule pouvait être admis sur une portion de réseau et interdit quelques kilomètres plus loin. Dans l’Eure, la distinction était explicite : le réseau national faisait l’objet de mesures pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes, tandis que le réseau secondaire concernait ceux de plus de 7,5 tonnes. Autoroutes, routes nationales, voies départementales et accès locaux ne relevaient donc pas nécessairement du même périmètre dans un arrêté.

Le point sensible se situait souvent entre deux réseaux. Une bretelle de sortie ou un itinéraire de délestage pouvait sembler praticable, puis rejoindre une route secondaire soumise à une règle différente. Le conducteur devait donc vérifier l’axe principal, mais aussi les derniers kilomètres, les accès à l’entrepôt et les éventuelles déviations. Une interdiction ne disparaissait pas parce que le trajet se terminait sur une voie plus petite. Elle pouvait au contraire s’y appliquer avec un seuil de tonnage distinct.

Horaires, levée et prolongation : pourquoi l’information pouvait changer

Les restrictions liées à la neige et au verglas étaient temporaires, mais leur fin n’était pas automatique. Elles pouvaient être fixées à une heure précise, prolongées ou maintenues jusqu’à nouvel ordre. Dans l’Eure, une première période allant de minuit à midi avait été annoncée pour le réseau secondaire, puis l’interdiction avait été maintenue après 15h00 dans une actualisation du 7 janvier. Cette évolution montrait qu’un message diffusé au début de la journée ne suffisait pas.

La vigilance orange était associée à des plages horaires variables. Dans l’Eure, une période de 3h00 à 10h00 avait été mentionnée pour le 7 janvier, tandis qu’une autre actualisation indiquait une plage de 4h00 à 10h00. Entre la nuit du 6 au 7 janvier, 3 à 5 cm de neige étaient tombés dans le département. Même après la fin des précipitations, le verglas, les températures basses et les opérations de déneigement pouvaient justifier le maintien d’une restriction.

La reprise n’était effective qu’après une décision officielle

Une chaussée visuellement dégagée ne signifiait pas que la circulation des poids lourds était autorisée. La levée dépendait de l’état réel du réseau, des prévisions, des capacités de traitement et de la sécurité des usagers. Il fallait attendre l’actualisation préfectorale ou l’information du gestionnaire routier. Partir avant la levée officielle exposait le conducteur à un contrôle et pouvait perturber l’organisation du stockage.

Vitesse, dépassement et stockage : les autres obligations à anticiper

L’interdiction de circulation n’était pas la seule mesure possible. Dans certaines zones, la vitesse maximale autorisée était réduite de 20 km/h. Dans l’Eure, une limitation à 80 km/h pour tous les véhicules avait été indiquée sur les voies concernées. Ces règles s’ajoutaient aux obligations habituelles : adapter l’allure, augmenter les distances de sécurité et conserver une marge de freinage suffisante.

Dans le cadre de l’arrêté de la zone Ouest, le dépassement des poids lourds était interdit sur les routes nationales et les autoroutes concernées. Cette mesure limitait les manœuvres sur une chaussée instable. Elle évitait aussi que deux véhicules lourds ne réduisent la capacité d’une voie au moment où les services d’intervention devaient circuler.

Le stockage temporaire faisait également partie du dispositif. En Haute-Vienne, des aires de l’A20 étaient mobilisées. Dans l’Eure, 150 poids lourds avaient été stockés sur le réseau national. Le conducteur devait suivre les consignes reçues sur place et ne pas chercher un stationnement improvisé sur une bande d’arrêt d’urgence, une bretelle ou l’accès à une zone d’activité.

Vérifier son départ sans se tromper d’arrêté

Pour savoir si un trajet était possible, il fallait procéder dans cet ordre :

Identifier précisément le tonnage du véhicule et de l’ensemble roulant concerné.
Relever tous les départements traversés, y compris ceux d’un éventuel itinéraire de secours.
Distinguer les autoroutes, les routes nationales et les routes secondaires réellement empruntées.
Consulter l’arrêté préfectoral du territoire concerné, en vérifiant sa date et son heure d’actualisation.
Contrôler l’état de la circulation auprès du service routier compétent. Dans l’Eure, Inforoute27.fr permettait de suivre la situation locale.
Prévoir un délai d’attente et une solution de stationnement si la mesure était maintenue.

Les informations diffusées par les préfectures, Météo-France et les gestionnaires routiers devaient primer sur les habitudes d’itinéraire ou les indications d’un système de navigation. Le non-respect d’une interdiction de circulation pouvait donner lieu à une verbalisation. Les éventuelles dérogations, les catégories de véhicules exemptées et les modalités précises de contrôle ne devaient pas être présumées : elles devaient être recherchées dans l’arrêté en vigueur.